Déjà bien plus vertueux que les modes concurrents, le ferroviaire ne cesse de réduire sa consommation énergétique : -30% d’ici 2030 (vs 2015), 96% de rails recyclés…

• Décarboner les transports, cela implique d’investir pour la régénération et la modernisation des réseaux, pour en optimiser l’usage, faciliter la digitalisation et l’automatisation, et combiner trains voyageurs et fret.
• Décarboner les transports, cela implique de sécuriser le financement et le cadre juridique de l’innovation, afin de donner plus de visibilité à la filière.

La décarbonation des transports ne peut se faire sans augmentation de la part modale : la stratégie nationale pour le fret fixe un objectif de doublement pour 2030 ; pour les transports de voyageur, nous visons un doublement du nombre de voyageurs. Cela nécessite de :

• Densifier l’offre et encourager l’intermodalité pour chacun, par la modernisation du réseau et le financement de pôles multimodaux.
• Simplifier l’expérience utilisateur en s’appuyant sur des données mieux partagées et l’automatisation du réseau, notamment pour faciliter l’interopérabilité des titres et le calcul d’itinéraires et fiabiliser la traçabilité des wagons pour le fret, sans implication humaine.

Le ferroviaire est moins polluant que les autres transports, mais rien n’est fait pour le valoriser.

• Le ferroviaire devrait bénéficier directement des dividendes de cet impact positif (certificats d’économie d’énergie, plus-values foncières…).
• À l’inverse, l’égalité concurrentielle entre les modes de transport passe par l’équité fiscale, en faisant contribuer ceux qui génèrent bruit, congestion, pollution, atteinte à la biodiversité ou aux espaces naturels à leur juste valeur, et en redistribuant ces recettes aux modes plus vertueux.
• Au niveau juridique, valoriser le ferroviaire dans les marchés publics par des clauses RSE et la réciprocité des données de la part de ceux qui mobilisent et utilisent les données voyageurs.

Les financements de l’État sont longtemps allés sur d’autres secteurs jugés plus prioritaires que le ferroviaire et les transports urbains. Un changement de regard est indispensable.

• Rappeler combien la filière est créatrice d’emplois, directs et indirects, diversifiés et tournés vers l’innovation.
• Traduire en financements concrets les engagements pris, et en faire un vrai enjeu de politique industrielle et commerciale, sur le plan national et en Europe.
• Défendre le ferroviaire au niveau européen, pour faire entendre sa voix sur l’ensemble des problématiques qui le concernent : service public/concurrence, data, environnement, mobilités…
• Capitaliser sur la coopération et le dialogue des acteurs dans un cadre concurrentiel clair (rôle central du régulateur).

La reprise économique et l’accélération technologique soulignent un besoin croissant de main d’œuvre, mais les métiers du fer restent mal connus.

• Attirer et former aux métiers essentiels, accessibles et souvent méconnus, de conducteurs, techniciens, informaticiens, capables à la fois d’utiliser les équipements existants et d’implémenter les nouveaux.
• Penser une filière de formation nationale spécifique, dès le collège ou en CFA.
• Sensibiliser les ingénieurs d’autres secteurs par l’aspect vert et technologique du ferroviaire et leurs compétences transférables sur nos métiers.
• Accompagner et accélérer la féminisation des postes en gouvernance et sur le terrain.

Les entreprises françaises – industrie et services – font partie des leaders mondiaux du ferroviaire, et notre savoir-faire s’exporte sur les 5 continents.

• Soutenir l’innovation et les performances du ferroviaire français, et faire du marché français une vitrine de nos savoir-faire.
• Installer un cadre européen et international favorable, avec une équité et une réciprocité entre les acteurs.